Un paseo por el barrio Aeropuerto Viejo

     Por Amor al Arte, déjame ExplicArte Sevilla, déjame ExplicArte el barrio Aeropuerto Viejo, de Sevilla, dando un paseo por él.

     El Barrio Aeropuerto Viejo es, en el Callejero Sevillano, un barrio que se encuentra en el Distrito Norte, entre las carreteras Madrid-Cádiz, la de servicio del Canal del Valle Inferior y la de Miraflores.

     El Barrio Aeropuerto Viejo lo componen las vías siguientes: c/ Acero, c/ Aeropuerto Viejo, c/ Alcayata, c/ Alicates, c/ Aluminio, c/ Alvedro, c/ Antimonio, c/ Antracita, c/ Armilla, c/ Automoción, avda. Averroes, c/ Aviación, c/ Azogue, c/ Barajas, c/ Berilio, c/ Borac, c/ Bromo, c/ Bronce, c/ Cadmio, c/ Calamina, c/ Calcio, c/ Campolara, c/ Carbón, c/ Cloro, c/ Cobalto, c/ Cobre, c/ Cromo, c/ Dédalo, c/ Destornillador, c/ Dirigible, c/ Escarpia, c/ Estancos, c/ Estaño, c/ Fósforo, c/ Francio, c/ Fuente Milanos, c/ Funchal de Madeira, c/ Getafe, plaza Gota de Leche, c/ Grafito, c/ Gramil, camino Haza del Martillo, c/ Helipuerto La Paz, c/ Hierro, camino Huerta Ambrosio, camino Huerta Ángel Liñán, camino Huerta Basilio, camino Huerta Carrasco, camino Huerta Chaparrejo, camino Huerta Montañés, camino Huerta Niño Nicasio, c/ Igualada, c/ Latón, c/ Los Llanos, c/ Magnesio, c/ Manganeso, c/ Matacán, c/ Metalurgia, ctra. de Miraflores, c/ Naoin, c/ Niño Nicasio, c/ Niquel, c/ Nivel, c/ Orly, c/ Oro, c/ Pirita, c/ Pizarra, c/ Planeador, c/ Platino, c/ Plomo, c/ Plutonio, c/ Potasio, c/ El Prat, c/ Puntilla, c/ Renio, c/ Los Rodeos, c/ Rodio, c/ Rubidio, c/ Salvador Dalí, c/ Serrucho, c/ Silicio, c/ Son San Juan, c/ Taladro, c/ Tenazas, c/ Terbio, c/ Titanio, c/ Tornillo, c/ Tusteno, c/ Ulpiano Blanco, c/ Uranio, y c/ Zinc.

     El Barrio, desde  el punto de vista urbanístico, y como definición, aparece perfectamente delimitada en  la  población  histórica  y en  los  sectores  urbanos donde predomina la edificación compacta o en manzana, siendo el conjunto de vías urbanas con características homogéneas, y constituye el espacio libre, de tránsito, cuya linealidad queda marcada por las fachadas de las  edificaciones  colindantes  entre  si. En  cambio, en  los  sectores  de periferia donde predomina la edificación  abierta,  constituida  por  bloques  exentos,  la  calle,  como  ámbito  lineal de relación, se pierde, y  el espacio jurídicamente público y el de carácter privado se confunden en términos físicos y planimétricos. 

     El Barrio, está dedicado al lugar el que aterrizó y despegó el dirigible Zepelín, en 1934. 

       Su denominación se debe a que fue el lugar de atraque y embarque del Zepelín que llegó a Sevilla en 1934. El barrio se asienta sobre la antigua Hacienda de Hernán Cebolla, de la que hay noticias en el año 1600 cuando se pretende destinar a "prado para potros". Hacia los años treinta de este siglo sólo había algunas edificaciones rurales junto a las que se levantaron unas mínimas instalaciones para la aeronave, de las que aún se reconoce el muro de hormigón donde se ejecutaba el amarre. Hasta finales de los años cincuenta no se comienzan a levantar las primeras casas, que constituyen el núcleo más antiguo del barrio, próximas a un canal de riego y a lo largo del camino de acceso desde la carretera de Miraflores. A finales de los sesenta se acelera el proceso constructivo y en 1972 se constituye la Asociación de Vecinos que inicia sus reivindicaciones para la dotación urbanística del barrio.

     Actualmente en Aeropuerto Viejo se distinguen dos núcleos principales y una serie de viviendas diseminadas cuyos vecinos se identifican con el barrio e incluso rotulan como calle lo que aún son caminos rurales. El primero se desarrolla a lo largo del mencionado canal de riego y la calle de acceso que parte de la cercana carretera de Miraflores, y constituye el barrio propiamente dicho; tiene un plano ortogonal y está formado por A, B, C, O, E. F. G. H, I y J. El segundo, se encuentra más próximo a la carretera Madrid-Cádiz y está unido al anterior mediante la vía común A; se desarrolla a lo largo del encauzamiento del arroyo Tamarguillo, por lo que el terreno que ocupa es inundable; está formado por un grupo de casas con una disposición desorganizada, y su ambiente rural es mucho más predomi­nante que en el primero. A éste último pertenecen las calles K, L, M, N, Ñ y O. 

     Carece de agua corriente y alcantarillado, a éste lo suplen los pozos negros; con respecto al agua, los vecinos consiguieron a comienzos de los años setenta que un camión cisterna los abasteciera de agua potable y algunos años después se trajo una conducción, en la que se hicieron unas fuentes formadas por un pilar de mampostería con cuatro o cinco grifos, donde enganchan gomas que llegan al depósito de las casas. La mayor parte de la calles se encuentran sin pavimentar, lo que produce polvo en las estaciones secas; charcos y barro en las húmedas y dificulta el tránsito de personas y vehículos.

     En cuanto a la edificación, se observa una mescolanza entre la propiamente rural, una arquitectura urbana marginal de autoconstrucción y las naves destinadas a alma­cenes y talleres. A pesar de que todas ellas son de una o dos plantas, existe una gran heterogeneidad en altura entre casas con el mismo número de plantas. Predominan las fachadas encaladas, y el bajo se suele destinar a cocheras o a pequeños negocios fami­liares. Aún quedan numerosas parcelas sin construir y algunas de ellas están convertidas en pequeños huertos con algunos árboles frutales. A excepción de un jardín de infancia, no tiene equipamiento escolar, por lo que los niños deben desplazarse a la cercana barriada de Valdezorras. Durante la mañana y parte de la tarde son frecuentes los pregones de los vendedores ambulantes que a veces simplemente a golpe de bocina llaman a las vecinas. Todo esto crea un ambiente popular con grupos de personas que charlan en la calle, ancianos que toman el sol o buscan la sombra según las estaciones, amas de casa que arrojan agua a la polvorienta calle, niños que juegan, además del ganado suelto, gallinas, cabras, animales de tiro, etc. lo que confirma que es una zona de transición del medio urbano. La asociación de vecinos ha sido muy activa y gracias a su empeño el barrio ha conseguido algunas mejoras. Actualmente luchan para que se aceleren los trámites que permitan la ejecución del plan parcial de ordenación urbana, que lo dotará de agua corriente en cada domicilio, alcantarillado, pavimentación de todas las calles, se equipará con espacios de uso comunitario, se reglamentará la edificación y se respetarán los usos agrarios enclavados en el barrio [Joaquín Cortés José, en Diccionario histórico de las calles de Sevilla, 1993].

     Lógicamente desde ese año 1993 el Barrio ha cambiado muchísimo y es un barrio más de la ciudad hispalense.

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Un paseo por la calle Acero

     Por Amor al Arte, déjame ExplicArte Sevilla, déjame ExplicArte la calle Acero, de Sevilla, dando un paseo por ella.

     La calle Acero, en el Callejero Sevillano, es una vía que se encuentra en el Polígono Industrial Calonge, en el Barrio Aeropuerto Viejo, del Distrito Norte, y se inicia en la calle Metalurgia, no teniendo salida.

     La calle, desde  el punto de vista urbanístico, y como definición, aparece perfectamente delimitada en  la  población  histórica  y en  los  sectores  urbanos donde predomina la edificación compacta o en manzana, y constituye el espacio libre, de tránsito, cuya linealidad queda marcada por las fachadas de las  edificaciones  colindantes  entre  si. En  cambio, en  los  sectores  de periferia donde predomina la edificación  abierta,  constituida  por  bloques  exentos,  la  calle,  como  ámbito  lineal de relación, se pierde, y  el espacio jurídicamente público y el de carácter privado se confunden en términos físicos y planimétricos. En las calles el sistema es numerar con los pares una acera y con los impares la opuesta. También hay una reglamentación establecida para el origen de esta numeración en cada vía, y es que se comienza a partir del extremo más próximo a la calle José Gestoso, que se consideraba, incorrectamente el centro geográfico de Sevilla, cuando este sistema se impuso. En la periferia unas veces se olvida esta norma y otras es difícil de establecer.

   La vía, en este caso una calle, está dedicada a este metal, el Acero.

   La calle Acero inicia su historia en el proyecto de parcelación y urbanización h. 1965. Es una calle sin salida muy semejante a las adyacentes con firme de hormigón o asfalto, sin acera ni árboles e iluminadas con báculos murales. En cuanto a las naves industriales, hay una gran homogeneidad en dimensiones y diseño. En la fachada principal suelen aparecer los locales destinados a oficina que con dos plantas ocupan toda la altura de la nave. Algunos cuentan con un espacio delantero cercado y con un jardín más o menos cuidado. Entre las actividades predominan las de almacén de alimentación y otras como transportes, fabricación de muebles, venta de vehículos de ocasión, domicilios sociales de algunas empre­sas y un bar-restaurante. Todo esto produce una actividad a lo largo de todo el día y la tarde que con relación a otros polígonos cabe calificarla de discreta [Joaquín Cortés José, en Diccionario histórico de las calles de Sevilla, 1993].

     El “Acero” es la denominación que reciben las aleaciones de hierro (Fe) y carbono (C) en las que el contenido de carbono en disolución sólida en el hierro está por debajo del 2,1%.

     Por tanto, no hay un solo tipo de acero sino muchos aceros diferentes.

     Tanto el hierro como el carbono se encuentran en altas proporciones en la corteza terrestre, lo que hace que el acero sea un material de alta disponibilidad.

     Sin embargo, la alta tecnología empleada en su proceso de fabricación hace que el acero sea un material estratégico y que numerosos países no sean capaces de lograr producir determinadas calidades. 

   ¿Por qué este valor tan extraño?. Cuando hay más carbono, este ya no se encuentra insertado en la estructura de la red atómica del hierro, sino que lo que se segrega parcialmente formando lo que se denominan fundiciones de hierro.

     El acero también contiene otros elementos químicos aleantes, hasta alcanzar más de 30, pero entre los que destacan el manganeso, el cromo, el níquel, el silicio, el molibdeno, y el vanadio, etc., que le van modificando sus propiedades de modos muy distintos para permitirlo adaptarlo a las necesidades de cada uno de sus millones de usos. Estas adiciones y tratamientos termo-mecánicos actúan a escala microscópica y nanométrica, alterando la composición tanto general como a escala atómica, la modificando la red cristalina, los tamaños de grano, las inclusiones. En ciertos casos basta con la inclusión en concentraciones de pocas decenas de ppms (partes por millón) para modificar radicalmente las propiedades del acero base del que se partía, como es en el caso de algunos  aceros denominados microaleados.

     Las distintas composiciones y junto a los tratamientos termo-mecánicos del acero, sin contar los cientos de tratamientos superficiales, alcanzaron más de 5.000 diferentes ya en el año 2010, y creciendo a más de uno cada dos días). Éstos permiten adaptar el acero a los más exigentes requisitos, en función de las necesidades más “clásicas” de resistencia a la corrosión, desgaste, tenacidad, elasticidad/plasticidad, soldabilidad, forjabilidad, deformación en frío, etc. pero también adaptarlo a necesidades mucho menos obvias pero absolutamente vitales para sus aplicaciones como pueden ser la fluencia en caliente, histéresis magnética o el nivel de activación ante un flujo neutrónico.

     Por tanto las propiedades del acero que observamos a escala macroscópica, son el resultado de su estructura invisible al ojo humano, su escala microscópica e incluso manométrica. Asi la investigación siderúrgica en el acero, y en la metalúrgica en general han sido la base para el desarrollo de gran parte de la tecnología usada para la nanotecnología. No nos son ajenos conceptos como la microscopia óptica o de efecto túnel, interferométria óptica, espectrografía, etc. Esto convierte al acero en el primer y  desde luego más ampliamente usado nanomaterial a escala global.

     En general el acero, dada la flexibilidad por:

     Dispone de excelentes propiedades mecánicas y estructurales;

     Es fácil de atornillar, soldar, mecanizar, conformar en frío y en caliente;

     Es más barato de producir que otros materiales y con menos consumo de energía; por ejemplo, consume casi 7 veces menos energía en su producción que el aluminio;

     Es sostenible, ya que es 100% recuperable, debido a sus propiedades magnéticas, y 100% reciclable; y de hecho, prácticamente el 100% del acero al final de su vida útil es realmente reciclado.

     Parte de un mineral que tiene alta disponibilidad, ya que el hierro representa el 5,6% de la corteza terrestre y sus minas se encuentran distribuidas por todo el mundo.

     Prácticamente la totalidad de los utensilios que usamos a diario o en la tecnología que nos hacen la vida más fácil., están hechos de acero, o ha sido el acero un material fundamental para su realización. Desde los rodillos que se utilizan para producir el papel que utilizamos o las maquinas rotativas que producen los periódicos y revistas que leemos, pasando por los cubiertos de acero inoxidable que nos metemos a diario en la boca decenas de veces, los refuerzos de las vigas de hormigón armado, o los perfiles de acero de las estructuras de nuestros edificios, hasta una gran parte de los aerogeneradores que nos permiten producir electricidad sin generar CO2, o la mayor  parte de la instalación tecnológica más avanzada que a creado el hombre, el gran colisionador de hadrones (LHC) , cuyos más de 70.000 toneladas de acero, constituyen la base de la misma.

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